UNCTAD ënnersicht déi komplex Faktoren hannert dem eemolegen Mangel u Container, déi d'Erhuelung vum Handel behënneren, a wéi een eng ähnlech Situatioun an der Zukunft vermeide kann.

 

Wann d'Ever Given Megaship de Traffic am Suezkanal fir bal eng Woch am Mäerz blockéiert huet, huet et en neie Stroum an de Containerfleck Frachtraten ausgeléist, déi endlech ugefaang hunn sech vun den All-Zäit Héichten erreecht während der COVID-19 Pandemie ze settelen.

Versandraten sinn e wesentleche Bestanddeel vun den Handelskäschten, sou datt déi nei Wanderung eng zousätzlech Erausfuerderung fir d'Weltwirtschaft stellt wéi se kämpft sech vun der schlëmmster globaler Kris zanter der Grousser Depressioun z'erhuelen.

"Den Ever Given Tëschefall huet d'Welt erënnert wéi vill mir op d'Verschécken vertrauen", sot de Jan Hoffmann, Chef vun der UNCTAD Handel a Logistik Branche."Ongeféier 80% vun de Wueren, déi mir verbrauchen, gi vu Schëffer gedroen, awer mir vergiessen dëst einfach."

Containerraten hunn e besonneschen Impakt op den globalen Handel, well bal all hiergestallt Wueren - dorënner Kleeder, Medikamenter a veraarbechte Liewensmëttelprodukter - a Container verschéckt ginn.

"D'Ripples wäerten déi meescht Konsumenten treffen", sot den Här Hoffmann."Vill Geschäfter wäerten net fäeg sinn de Brunt vun de méi héije Tariffer ze droen a wäerten se un hir Clienten weiderginn."

En neien UNCTAD Politikkuerz ënnersicht firwat d'Frachtraten wärend der Pandemie eropgaange sinn a wat muss gemaach ginn fir eng ähnlech Situatioun an der Zukunft ze vermeiden.

 

Ofkierzungen: FEU, 40-Fouss gläichwäerteg Eenheet;TEU, 20-Fouss gläichwäerteg Eenheet.

Quell: UNCTAD Berechnungen, baséiert op Daten aus Clarksons Fuerschung, Shipping Intelligence Network Time Series.

 

Onendlech Mangel

Am Géigesaz zu den Erwaardungen ass d'Nofro fir Containerverschécken wärend der Pandemie gewuess, séier zréck vun engem initialen Verloscht.

"Ännerungen am Konsum a Shopping Mustere ausgeléist vun der Pandemie, dorënner e Stroum am elektronesche Commerce, souwéi Spuermoossnamen, hunn tatsächlech zu enger verstäerkter Importfuerderung fir hiergestallt Konsumgidder gefouert, e groussen Deel vun deenen ass a Versandcontainer geplënnert." der UNCTAD Politik kuerz seet.

Maritim Handelsfloss weider eropgaang wéi e puer Regierungen d'Blockéierungen erliichtert hunn an national Stimulatiounspäck guttgeheescht hunn, a Geschäfter stockéiert an Erwaardung vun neie Wellen vun der Pandemie.

"D'Erhéijung vun der Nofro war méi staark wéi erwaart an net mat enger genuch Versuergung vu Versandkapazitéit erfëllt", seet d'UNCTAD Politikbriefe, a bäigefüügt datt de spéider Mangel un eidel Container "eenheetlech ass."

"Carrier, Häfen a Shipper goufen all iwwerrascht," seet et."Eidel Këschte goufen op Plazen hannerlooss wou se net gebraucht goufen, an d'Repositionéierung war net geplangt."

Déi ënnerierdesch Ursaache si komplex an enthalen änneren Handelsmuster an Ongläichgewiichter, Kapazitéitsmanagement vun Träger am Ufank vun der Kris a lafend COVID-19-verbonne Verspéidungen an Transportverbindungspunkten, sou wéi Häfen.

Tariffer zu Entwécklungslänner Regiounen skyrocket

Den Impakt op Frachtraten war am gréissten op Handelsstroossen an Entwécklungsregiounen, wou d'Konsumenten an d'Geschäfter et am mannsten leeschte kënnen.

De Moment sinn Tariffer fir Südamerika a Westafrika méi héich wéi an all aner grouss Handelsregioun.Bis Ufank 2021, zum Beispill, ware Frachtraten vu China a Südamerika 443% eropgaang am Verglach mat 63% op der Streck tëscht Asien an der Ostküst vun Nordamerika.

En Deel vun der Erklärung läit an der Tatsaach, datt Strecken aus China a Länner a Südamerika an Afrika dacks méi laang sinn.Méi Schëffer si fir wëchentlech Service op dëse Strecken erfuerderlech, dat heescht datt vill Container och op dëse Strecken "hänken".

"Wann eidel Container knapp sinn, muss en Importer a Brasilien oder Nigeria net nëmme fir den Transport vum vollen Importbehälter bezuelen, awer och fir d'Inventarhaltungskäschte vum eidelen Container", seet de Politikbrief.

En anere Faktor ass de Mangel u Retourfracht.Südamerikanesch a westafrikanesch Natiounen importéieren méi fabrizéiert Wueren wéi se exportéieren, an et ass deier fir Carrier eidel Këschten op laang Strecken a China zréckzeginn.

Wéi zukünfteg Mangel ze vermeiden

Fir d'Wahrscheinlechkeet vun enger ähnlecher Situatioun an der Zukunft ze reduzéieren, beliicht d'UNCTAD Politikbrief dräi Themen déi Opmierksamkeet brauchen: d'Fortschrëtter vun Handelserliichterungsreformen, d'Verbesserung vun der maritime Handelsverfolgung a Prognosen, an d'Stäerkung vun den nationalen Konkurrenzautoritéiten.

Als éischt mussen d'Politiker Reformen ëmsetzen fir den Handel méi einfach a manner deier ze maachen, vill vun deenen sinn am Trade Facilitation Agreement vun der Welthandelsorganisatioun verankert.

Andeems de kierperleche Kontakt tëscht den Aarbechter an der Schëfferindustrie reduzéiert gëtt, géifen esou Reformen, déi op d'Moderniséierung vum Handelprozedure baséieren, och d'Versuergungsketten méi elastesch maachen an d'Mataarbechter besser schützen.

Kuerz nodeems de COVID-19 opgefaange war, huet d'UNCTAD en 10-Punkt Aktiounsplang zur Verfügung gestallt fir Schëffer ze beweegen, Häfen op an den Handel fléissend wärend der Pandemie.

D'Organisatioun huet och Kräfte mat de regionalen Kommissiounen vun der UNO zesummegeschafft fir Entwécklungslänner ze hëllefen sou Reformen séier ze verfollegen an Handel an Transport Erausfuerderungen unzegoen, déi vun der Pandemie evident sinn.

Zweetens, Politiker mussen Transparenz förderen an d'Zesummenaarbecht laanscht d'maritime Versuergungskette encouragéieren fir ze verbesseren wéi d'Hafenuriff an d'Linnenpläng iwwerwaacht ginn.

A Regierunge musse garantéieren datt d'Konkurrenzautoritéiten d'Ressourcen an d'Expertise hunn déi néideg sinn fir potenziell mëssbraucht Praktiken an der Versandindustrie z'ënnersichen.

Och wann d'stéierend Natur vun der Pandemie am Kär vum Containermangel ass, kënne verschidde Strategie vu Carrier d'Repositionéierung vu Container am Ufank vun der Kris verspéit hunn.

Déi néideg Iwwerwaachung ubidden ass méi Erausfuerderung fir Autoritéiten an Entwécklungslänner, déi dacks Ressourcen an Expertise an der internationaler Containerverschécken feelen.